Bonjour  Michel,

   Bien sûr c'est parfait comme idée . . .


   Mais il s'agit (encore) d'une traduction complètement fausse de 'Tecnology' par "Technologie" ! ! !

   Les français utilisent mal leur langue et acceptent trop facilement les 'fouillis' anglicisant pour du bon pain ! ! !

   c'est donc là, en bon français, une nouvelle technique pour diminuer la puissance payante de déplacement !


    Le vieux Tryphon                                                                              Alain-Marc

    On peut s'en contenter, mais c'est une dérive angliciste de bateau ivre ! ! !

    De plus, c'est une traduction d'un mot global comme ces gens savent faire pour tromper les
    autres dans des contrats qu'ils savent, d'avance, pouvoir contouner par cette globalité des
    noms ! ! !

    Donc, je pense, moi, qu'il faut arrêter de prendre des termes anglais en lieu et plce de mots
    français existant et qui n'ont aucun équivalent discriminant dans la langue anglaise.

    La technologie étant le vocabulaire attaché à une technique
    pas du tout la technique elle-même !

    Dans le fond, ce sont les anglais qui nous la mettent ! ! ! . . . Si on ne le souligne jamais

    La poésie est absente ! ! !

    La métonymie
    La métonymie est essentiellement un changement de désignation : on désigne une réalité par un nom qui se
    réfère à une autre réalité.

    Mais la réalité l'est !

Comme disait LAPALES qui répondait à Chevalier : " J'aime pas les expressions anglaises   , c'est trop destroy ! "  


Fernand Raynaud aussi avait planché sur le sujet !  

https://www.youtube.com/watch?v=DluBMDav83g







A part çà !, ...  pour revenir au sujet initial, çà ne semble pas lever l'intérêt de la ... houle  Foule      


 

Grosso alors ! la  vague ne pousse pas, dans tous les cas elle freine.

Un bateau qui se déplace dans l’eau génère 2 trains de vagues :
- en générant une surpression sur l’étrave,
-en générant une dépression sur la poupe.
Ces deux systèmes de vagues dissipent de l’énergie, que le bateau doit apporter, en plus de l’énergie nécessaire pour vaincre les frottements sur l’eau/l’air.

Ces trains de vagues ont une longueur d’onde qui, grosso  modo , augmente avec la vitesse. A une vitesse donnée, le deuxième pic du train de vagues d’étrave arrive au niveau de la poupe où est généré le premier creux du train de vagues arrière. Le creux disparaît, il est en tout cas fortement atténué, le bateau n’a plus besoin d’autant d’énergie pour vaincre la résistance de vagues.

Une petite photo pour illustrer le phénomène :



Il ne faut pas oublier ce point de fonctionnement du bateau. Le jour où pour une bonne ou une moins bonne raison l’essence vient à manquer à bord, c’est à cette allure qu’on va le plus loin. Pas très vite, mais le plus loin pour trouver la pompe.

Sur l’utilisation des vagues de sillage, il faut rappeler l’un des intérêts du vol en patrouille (avions ou volatiles): l’ailier en se plaçant sur la vague de sillage de son leader va surfer sur elle et consommer moins d’énergie. Je ne sais pas si ça se fait en bateau. Faudrait demander à… JC de Nice

C'est d'ailleurs pour limiter le frein hydrodynamique que certains bateaux de pêche ont adopté les carènes catamarans ...

Ce n'est d'ailleurs probablement pas un hasard si un de ces premiers catamarans de pêche a été conçu ( notamment ) par et pour
Franck-Yves ESCOFFIER pour en savoir plus , lire  . . .  I C I  . . .

Pour ceux ( pas trop "branchés VOILE" ) qui ignoreraient qui est Franck-Yves Escoffier voir sa fiche WIKI . . .  I C I . . .


Pour limiter la formation ( avec la perte d'énergie engendrée ) de la vague d'étrave, les ingénieurs ont développé le "BULBE D'ETRAVE"

Je vous recopie un extrait d'une de mes COURTES  contributions concernant les étraves cliquer  I C I  ...





Thomas avait apporté sa contribution à mes remarques   

Sur le sujet de la vague d' étrave, il y a encore "pire" selon moi que ce que l'on peut voir avec les bateaux de pêche ...

c'est ce que l'on peut voir avec les péniches ...

Si, à l' origine leur forme massive était dictée par la contrainte d'avoir la plus grande capacité de charge pour une longueur donnée, ce qui donnait une étrave peu hydrodynamique, ...

ce n' était pas grave, du fait de la vitesse réduite de l'embarcation ...

initialement tractée à la force .. humaine ( voir photos d' époque ci-dessous )




En fait de "traction humaine" , c'était essentiellement le rôle des femmes ... ou des anciens ...



La personne la plus forte physiquement devait se retrouver à la barre ...










L'évolution de la traction humaine se fit ensuite avec des attelages




Et de nos jours, la motorisation thermique a fortement augmenté la vitesse de déplacement, avec un " poussage " d'eau assez conséquent 


Ceux qui ont croisé des péniches chargées en déplacement ont remarqué que
- devant l' étrave, la poussée de l' eau, fait que face à l' étrave le niveau de l'eau est supérieur au niveau normal, et que
- sur les côtés, au contraire, juste après l'étrave, il y a un "creux" assez conséquent ...

 

AU niveau consommation / perte d' energie, çà doit représenter une valeur loin d'être anodine    ... 









 

Eh bien voilà ça remue sur ce fil il suffisait juste de dire une connerie 😇😂 on en oublie même le bateau ivre